Autot

Tilaa syöte syöte Autot
Syötteen kokonainen osoite. 2 tuntia 48 s sitten

Kauan sitten autoissa oli myös lp-levysoittimia, mutta se onnellinen ajanjakso ei kestänyt kauan

02.12.2018 - 15:22

Nykyään on itsestäänselvää, että automatkaa voi säestää omalla mielimusiikillaan. Vuonna 2018 viihdejärjestelmän puhetta analysoiva tekoäly löytää kappaleen kuin kappaleen käskystä – tai jos ei aivan uusimmalla autolla aja, on viihdejärjestelmä vähintäänkin varustettu Bluetoothilla.

Auto- ja elektroniikkateollisuuden kehitys ovat yhdessä mahdollistaneet tämän autuuden. Samalla edistysaskeleet ovat tehneet aiemmista teknologioista tarpeettomia. Mp3-tiedostoja sisältävät muistitikut herättävät meissä samanlaisen nostalgiantunteen kuin sitä ennen tulleet cd-levyt, c-kasetit ja kasiraidat.

Ne olivat kaikki aikanaan uusinta uutta. Harva kuitenkaan muistaa, että joskus autoissa kuunneltiin myös vinyylilevyjä. Ne tulivat autoihin 1950-luvulla samasta syystä kuin radiot joitakin kymmeniä vuosia aikaisemmin – ihmiset halusivat nauttia samoista asioista autossaan kuin kotonaan.

Vinyylisoitin oli ensimmäinen teknologia, joka mahdollisti omavalintaisen musiikin kuuntelemisen tien päällä. Niistä ei kuitenkaan koskaan tullut valtavirtaa samalla tavoin kuin myöhemmistä ääniformaateista. Liikkuva ajoneuvo ja vinyylilevyyn painettua uraa mukaileva neula kun eivät varsinaisesti ole taivaassa solmittu liitto.

Ensimmäisen autoon asennetun vinyylisoittimen kehitti radioyhtiö CBS:n insinööri Peter Goldmark. Nimi saattaa kuulostaa tutulta, sillä mies muistetaan myös lp-levyn isänä.

12-tuumainen lp ei kuitenkaan ollut kokonsa puolesta ihanteellinen automobiiliin. 1950-luvulla sen kanssa kilpaili RCA Records -levy-yhtiön 7-tuumainen ”sinkkulevy”, mutta kilpailijan formaattia Goldmark ei luonnollisesti halunnut käyttää.

Siksi Goldmark tiimeineen päätti kehittää täysin uuden levytyypin sekä soittimen, joka oli varta vasten suunniteltu autoihin asennettavaksi.

Lisävarusteina myytävät levysoittimet mullistivat autoilun ikuisiksi ajoiksi. RCA Victor -soitin tuli markkinoille vuonna 1960.

Lp-levyistä tutun microgroove-standardin sijaan uuteen formaattiin kehitettiin ”ultra-microgroove”-standardi, jossa levyn urien välillä oli kolme kertaa tavallista pienempi väli. Se mahdollisti pidemmän soittoajan pitäen levyn koon kompaktina.

Lopputuloksena oli 16 ja 2/3 kierrosta minuutissa pyöritettävä 7-tuumainen levy, jonka soittoaika oli sama kuin suuremmalla lp-levyllä. Goldmark asensi järjestelmänsä ensimmäisen prototyypin omaan Chrysleriinsa.

Hagertysivusto kertoo sen toimineen hienosti. Soittimen äänenlaatu oli mainio ja neula pysyi sitä levyyn painavan jousen ansiosta urassa – kunhan autolla ei ajettu pahinta romurallia.

Pian keksijä vei autonsa äänentoistolaitteineen näytille Chryslerille Detroitiin. Autovalmistaja vakuuttui demonstraatiosta ja osti keksinnön itselleen.

Vuonna 1956 Chryslerin lisävarustelistalle ilmestyi ”Highway Hi-Fi” -äänentoistojärjestelmä. Se oli kallis – 200 dollaria (nykyrahassa 1 800 dollaria) – mutta yhdelläkään muulla valmistajalla ei ollut tarjolla mitään vastaavaa, Hagerty kirjoittaa.

Highway Hi-Fi oli integroitu auton äänentoistojärjestelmään. Vaikka laite oli normaalia levysoitinta pienempi, ei se mahtunut esimerkiksi hansikaslokeroon. Kuva Chryslerin mainoksesta. (Chrysler via Hagerty)

Keksintö ei kuitenkaan toiminut sarjatuotannossa niin hyvin kuin Goldmarkin omassa autossa, jota varten se oli optimoitu. Halvemmissa ja jousitukseltaan vähemmän mukavissa autoissa neula arvatenkin pääsi hyppimään. Se sai levysoittimesta itsensä kipeäksi maksaneet autonomistajat pettymään.

Toinen ongelma oli se, että autoilijat eivät voineet vain napata suosikkialbumiaan mukaansa kotoaan. Highway Hi-Fi -levyjä tuotti vain CBS, jonka musiikillinen tarjonta oli vanhahkoa. Nuorison suosiossa olevaa rock and rollia tai R&B:tä ei ollut tarjolla lainkaan.

Siksi Chrysler luopui Highway Hi-Fi -järjestelmästä vuonna 1959. Mallivuosille 1960–61 sen korvasi RCA Recordsin ”Auto Victrola” -soitin, joka soitti perinteisempiä 7-tuumaisia levyjä, jonka kummallekin puolelle mahtui yksi kappale.

Auto Victrola oli kaksi kertaa edeltäjäänsä kalliimpi. Sen etu oli sisäänrakennettu automaattinen levynvaihtaja. Koneeseen mahtui 14 levyä.

Myös Philips valmisti vuodesta 1958 alkaen Mignon-nimistä viihdejärjestelmää. ”Auto Mignonia” myytiin myös Yhdysvalloissa, ja sen kerrotaan olleen tosi musiikinystävän valinta. Esimerkiksi George Harrisonin vuoden 1965 Jaguar XKE oli varustettu Auto Mignonilla:

Myös nyrkkeilijä Muhammad Ali on kuvattu Cadillacissaan vaihtamassa levyjä Mignoniinsa.

Sinkkulevyjä soittanutta laitetta valmistettiin aina vuoteen 1970 saakka. Toisin kuin jukeboksin kaltainen Auto Victrola, Mignon oli perinteisempää mallia. Lähes tauottoman musiikin taatakseen kuski tarvitsi vierelleen tiskijukan, joka vaihtoi levyn muutaman minuutin välein.

1970-lukua lähestyttäessä magneettiset ääniraitaformaatit, kuten 8-raita, alkoivat yleistyä autoissa ja pian ne tekivät levysoittimet tarpeettomiksi.

Nyt kun vinyylilevyt tekevät jälleen paluuta, saattaisi autojen levysoittimillekin löytyä hipsterinmentävä markkinarako…

Voit käyttää aikasi huonomminkin kuin katsomalla tämän 2-minuuttisen videon leikkijunista tekemässä naurettavia temppuja

02.12.2018 - 12:03

Kuka sanoo, että leikkijunaratojen rakentaminen on vain lasten työtä?

Nostamme hattua tälle henkilölle, joka on tehnyt alla olevan uuden videon leikkijunaradalla liikkuvan junan tempuista.

Esimerkiksi tämä…

… ja tämä…

… ja tämä…

ovat varmasti vaatineet muutamankin oton. Koko video on alla.

Olemme toki ennenkin nostaneet esille samanlaisia videoita, ainakin täällä. Ja jos haluat lukea tosiharrastajista tältä alalta, kannattaa lukea tämä Tekniikan Maailman juttu vuoden takaa.

Kelpaisiko coupémainen katumaasturi? Changan tarjoaa nyt sellaista kiinalaisille

01.12.2018 - 20:08

Kiinalaiset ovat ottaneet mallia maailmalla kasvavasta trendistä yhdistää coupét ja katumaasturit keskenään. Changan Auto on valmistanut tähän saakka perinteistä CS75-katumaasturia. Nyt yhtiö on pistänyt vanhaan malliinsa aimo annoksen BMW X4:n muotoja, ja tuloksena on uusi CS85.

Edestä katsottuna autossa on paljon samaa kuin edellisen sukupolven Volkswagen Touaregissa, eli uuden Changanin muotoihin on yhdistetty paljon tuttujen automallien linjoja ja autossa on jotain ”audimaista”. Kaiken lisäksi yhtiön logo on kuin ylösalaisin käännetty Acuran merkki. Se ei kuitenkaan ole CS85:n yksinoikeus, vaan sama logo löytyy kaikkien Changanien keulalta.

Tekniikasta Changan ei kerro vielä kovin paljon, mutta luvassa on kaksi bensiinimoottoria eli 1,5-litrainen, jonka teho on 131 kilowattia ja 171 kilowattia kehittävä kaksilitrainen. Myöhemmin niiden rinnalle tuodaan lataushybridi.

Changan CS85 tulee myyntiin vain Kiinassa vuoden 2019 alussa. Parhaassa varustetasossa käytetään verhoiluun runsaasti nahkaa, minkä lisäksi autosta löytyvät kaikki modernit turvallisuus- ja mukavuusvarusteet. Toki joistain osista sisustusta, kuten kojelaudan alaosasta löytyy halpaa, kovaa muovia, mutta suurin osa pinnoista on pehmeitä ja esimerkiksi ovipaneeleissa ja kojelaudan yläosassa käytetään nahkaa. Hienona varusteena CS85:ssä on 360 asteen kuvaa näyttävä 3D-kamera.

Changan CS85:n akseliväli on 2,705 metriä eli sikäli se sijoittuu alempaan keskiluokkaan. Kori on 4,72 metrin mittainen, joten auto on hivenen BMW X4:ää pienempi. Hinnat alkavat vajaasta 20 000 eurosta ja kallein malli maksaa melkein 30 000 euroa.

Dodgella ei ollut Los Angelesin autonäyttelyssä mitään uutta autoilijoille, mutta osastolta löytyi yllätyslahja joulupukille

01.12.2018 - 19:21

FCA:n merkkien joukossa Dodge on saanut urheilullisen automerkin paikan. Yhdysvaltalaisten merkkien uutuusanti oli Los Angelesissa hämmästyttävän vähäinen, mutta Dodgen osastolla oli jotain hauskaa ja mieltä ylentävää. Yhtiö oli kehittänyt Dodge Challenger SRT Hellcat Redeyesta version joulupukin käyttöön.

Modernissa reessä porojen paikalla on Challenger SRT Hellcat Redeyen lähes kuusisataa kilowattia kehittävä V8-moottori. Reki kehitettiin Dodgen mainokseen ja sitä varten aito auto muutettiin joulupukin käyttöön sopivaksi.

Kuten reessä on tapana, myöskään Dodgen tarjoamassa vaihtoehdossa ei ole sen enempää ovia kuin kattoa. Pyörien tilalla on tietenkin jalakset. Jotain automaisia piirteitä on kuitenkin jäljellä, kuten komea pakoputkien ulostulot, kuusisylinteriset Brembon jarrut ja istuimet seitsemälle. Paikkaluku määräytyy porojen mukaan, jotka ovat ihmisiä pienempiä ja niitä mahtuu joulupukin lisäksi kyytiin kuusi kappaletta.

Kian rohkea päätös – Myy jatkossa Euroopassa vain sähkö-Soulia

01.12.2018 - 17:59

Siirtyessään kolmanteen sukupolveen persoonallisessa Soul-mallissaan Kia on tehnyt rohkean päätöksen. Jatkossa Soul on myynnissä Euroopassa vain sähkömoottorilla varustettuna. Yhdysvalloissa ja auton kotimaassa Etelä-Koreassa sähkömoottorisen mallin rinnalla on kaksi bensiinimoottorista vaihtoehtoa.


Kia lupaa, että uuden 64 kWh:n litiumionipolymeeriakun avulla toimintamatka on aivan eri luokkaa kuin poistuvassa mallissa. Tarkkaa kilometrimäärää Kia ei voi vielä antaa, sillä auto on tällä hetkellä viranomaisten testeissä. Auton käyttökelpoisuutta lisää se, että akun voi ladata CCS-pikalatauksella. Kuinka nopeasti se onnistuu, on niin ikään myöhemmin ilmoitettavien faktojen joukossa.

Los Angelesin autonäyttelyn kuvakatsauksessamme olimme vähän liian vaatimattomia, sillä Soul EV:n sähkömoottori kehittää 150 kilowattia ja 295 Nm eli pari kilowattia enemmän kuin aiemmin kerroimme. Voimalinja on sama kuin Hyundai Konassa eli markkinoille tulee uusi voimakas ja nopea kompakti sähkökatumaasturi.

Kia kertoo, että uusi Soul EV on paljon edeltäjäänsä parempi ajettava muun muassa uuden erillisjousitetun taka-akseliston ansiosta. Ajaja voi valita sopivan ajotilan neljästä ajotilasta, jotka ovat Eco, Comfort, Sport ja Eco+. Moottorin toiminnan lisäksi säädetään jarrutuksen energian keräystä ja ilmastoinnin sekä lämmityksen säätöjä.

Euroopassa uusi Kia Soul tulee myyntiin kahdella varustetasolla, jotka ovat perustaso ja Designer Collection. Jälkimmäisessä on kaksivärimaalaus, kymmenen kaiuttimen Harman-Kardon äänentoisto ja paljon muuta.

Kia Soul EV:tä aletaan laivaamaan Gwangjun tehtaalta kohtu Eurooppaa vuoden 2019 ensimmäisen puoliskon aikana.

Ihmisen esi-isien historia meni taas uusiksi – Nykyihmisen edeltäjät asuivat Pohjois-Afrikassa paljon luultua aiemmin

01.12.2018 - 12:30

Kansainvälinen tutkijaryhmä on löytänyt Algeriasta Pohjois-Afrikasta todisteita siitä, että nykyihmisen esi-isät kutsuivat pohjoista Afrikkaa kodikseen jo paljon aikaisemmin kuin arkeologit ovat tähän asti luulleet, kertoo EurekAlert-sivusto.

Väitteet perustuvat löydettyihin muinaisiin esi-ihmisten kivityökaluihin sekä viiltojäljillä varustettuihin eläinten luihin.

Tutkimusraportti julkaistiin Science-tiedelehdessä.

Todistusaineisto viittaa kivityökalujen pikaiseen leviämiseen Afrikan eri alueille Itä-Afrikasta. On myös mahdollista, että esi-ihmiset ovat alkaneet valmistaa ja käyttää kivityökaluja sekä pohjoisessa että itäisessä Afrikassa osapuilleen samoihin aikoihin.

Itä-Afrikkaa pidetään yleisesti esi-ihmisten kivityökalujen käytön alkukehtona: varhaisimmat alueelta löydetyt merkit toiminnasta ovat noin 2,6 miljoonan vuoden takaa.

Pohjois-Afrikasta löydetyt samankaltaiset todisteet kivityökalujen valmistuksesta ja käytöstä ovat lähes 1,8 miljoonan vuoden ikäisiä. Niitä pidetään pohjoisen Afrikan vanhimpina arkeologisina löydöksinä.

Tuoreessa tutkimusraportissa esitellyt alkeellisen vierinkivikulttuurin työkalut sekä fossiloituneet eläinten luut ovat aiempia varhaisimpia pohjoisafrikkalaisia löydöksiä lähes puoli miljoonaa vuotta vanhempia.

Löydettyjä fossiloituneita eläinten luita. (KUVA: Mohamed Sahnouni et al. / Science)

Vierinkivikulttuuriin kuului kivien lohkominen siten, että niihin saatiin teräviä reunoja. Niillä leikattiin lihaa, mikä selittää viiltojäljet luissa.

Kivet ja luut löydettiin kahdesta eri maakerrostumasta Itä-Algerian Atlasvuorten Hautes Plainesin alueelta Ain Boucheritin kaivuupaikalta. Maakerrostumien arvioitiin olevan 1,9 miljoonan ja 2,4 miljoonan vuoden ikäisiä.

Kyseisellä löytöpaikalla onkin hallussaan nyt Pohjois-Afrikan alueen vanhimman arkeologisen kaivuupaikan titteli löydösten myötä.

Tutkijat bongasivat löytöpaikalta myös samankaltaisia kivityökalujen valmistukseen liittyviä pirstaleita kuin mitä on löydetty varhaisimmilta itäafrikkalaisilta löytöpaikoilta.

Fossiloituneissa luissa oli selviä merkkejä luuytimen kaivamisesta sekä lihan leikkelystä kivityökalulla.

Tieteilijät uskovat, että suunnilleen samanikäisiä löytöpaikkoja voi löytyä vielä lisää myös muilta Itä-Afrikan hautavajoaman ulkopuolisilta alueilta.

”Ihmeaine” grafeeni ei ole lunastanut odotuksia, ja nyt tutkijat löysivät syyn: Olemme käyttäneet likaista grafeenia!

01.12.2018 - 09:44

Sen jälkeen kun Manchesterin yliopiston tutkijat Konstantin Novoselov ja Andre Geim palkittiin Nobelin fysiikanpalkinnolla 2010 grafeenin löytämisestä, on yhden atomikerroksen paksuinen ihmeaine ollut tieteen ja teknologian kuuma peruna.

”Ihmeaineeksi” nimetty grafeeni lupasi jättimäisiä edistysaskeleita monille teknologian aloille – tehokkaampia tietokoneita, akkuja, aurinkopaneeleita ja vedensuodattimia.

Grafeeni on hiilen allotrooppinen muoto, jossa hiiliatomit ovat muodostaneet vain yhden atomikerroksen paksuisen hilarakenteen.

Grafeeni ei kuitenkaan ole lunastanut näitä lupauksia, ja sen yleistyminen teollisuudessa ja kaupallisissa sovelluksissa on ollut hidasta. Australialaisen RMIT-yliopiston tutkijat ovat nyt keksineet syyn, miksi.

Analysoituaan kaupallisesti saatavilla olevan grafeenin näytteitä elektronimikroskoopilla tutkijat havaitsivat sen sisältävän merkittäviä määriä piitä. Heidän mukaansa pii-kontaminaatiolla on massiiviset vaikutukset grafeenin suorituskyvylle. Kontaminoitunut grafeeni on ominaisuuksiltaan ja suorituskyvyltään jopa 50 prosenttia heikompaa kuin puhdas.

”Kaksiulotteisuus, joka tekee grafeenista niin erinomaisen materiaalin, on myös sen akilleen kantapää”

Ja juuri tällaista grafeenia tutkijat ympäri maailman ovat käyttäneet.

”Uskomme kontaminaation olevan pääsyy sille, miksi olemme saaneet epäjohdonmukaisia raportteja grafeenin – ja mahdollisesti monien muiden kaksiulotteisten materiaalien – ominaisuuksista”, tohtori Dorna Esrafilzadeh kertoo yliopiston tiedotteessa.

Vika ei siis onneksi ole itse grafeenissa vaan sen valmistustavassa. Grafeenintuottajat eivät ole kiinnittäneet riittävää huomiota lopputuotteen puhtauteen. RMIT-yliopiston tutkijat myös todistivat tämän valmistamalla puhtaasta grafeenista kaikkien aikojen tehokkaimman grafeeni-superkondensaattorin.

Grafeenikaan ei kuitenkaan ole täydellistä. Kaksiulotteisuus, joka tekee siitä niin erinomaisen materiaalin, on myös sen akilleen kantapää, tutkijat toteavat.

”Kaksiulotteisuus altistaa pinnan kontaminaatiolle ja korostaa sitä, kuinka tärkeä grafiitin korkea laatu on puhtaan grafeenin valmistuksessa.”

Lisäksi tutkijat kertovat valmistaneensa puhtaasta grafeenista kaikkien aikojen tarkimman kosteusanturin.

”Toivomme tutkimuksemme olevan avain, joka vapauttaa grafeenin ja muiden sen kaltaisten materiaalien täyden potentiaalin”, tutkijat kirjoittavat.

Tutkimus on julkaistu Nature Communications -tiedejulkaisussa. Lisää aiheesta tutkimustiedotteessa.

Kia Ceedin ripein GT-versio sai Suomi-hinnat, jotka lähtevät 31 195 eurosta

30.11.2018 - 20:55

Vuoden Auto Suomessa 2019 -äänestyksessä kunnioitettavan pronssisijan napanneen uuden Kia Ceedin valikoima alkaa olla täydellinen. Nyt sai hinnat tammikuussa Suomeen saapuva Ceed GT. Vuoden 2019 puolella mallisarjaan lisätään vielä katumaasturimainen malli sekä hybridit.

Uuden Ceed GT:n saa joko viisiovisena tai linjakkaana Proceed-farmarina. Viisiovisena käsivalintaisella vaihteistolla hinta on 31 195 euroa ja Proceed on noin kolmetuhatta euroa kalliimpi. Kaksoiskytkinvaihteisto, jossa on seitsemän vaihdetta nostaa hintaa vähän yli tuhannella eurolla. GT-malleissa on 1,6-litrainen turbomoottori, joka kehittää 150 kilowattia.

Muita Ceed-vaihtoehtoja urheilullisempaan varusteluun kuuluvat 18-tuumaiset pyörät ja aggressiivisempi etupuskuri. Ylellisyyttä lisäävät muun muassa nahkaverhoilu ja lämmitettävä tuulilasi. Proceedistä löytyy vielä kolmeen osaan jaettu takapenkin selkänoja.

Mikäli nuo varusteet eivät vielä riitä, vähän vajaalla kolmellatuhannella eurolla voi nousta Business Premium -tasolle. Se tarkoittaa sähköisesti säädettävää muistilla varustettua kuljettajan istuinta, navigaattoria, JBL:n äänentoistoa, lediajovaloja, suurempaa määrää turvavarusteita ja Proceedissä sähkökäyttöistä takaluukkua.

Lamborghini suunnittelee neljättä tuotelinjaa – Odotettavissa nelipaikkainen matkailuauto

30.11.2018 - 20:30

Italialainen Lamborghini tuli pitkään toimeen kahdella urheiluautomallilla, joiden tämän hetkiset jälkeläiset ovat Huracan ja Aventador. Tänä vuonna niiden rinnalle tuli huimien katumaastureiden sarjaan sijoittuva Urus. Tämä ei vielä riitä valmistajalle, vaan tavoitteena on nostaa vuotuinen myynti 10 000 auton tasolle, mihin yltämiseksi tarvitaan vielä yksi malli.

Yhtiön pääjohtaja Stefano Domenicali on todennut AutoNewsille antamassaan haastattelussa, että suunnitelmissa on uusi 2+2-paikkainen matkailuauto. Ja ei, termi ei tarkoita autoa, jossa voi asua. Sen sijaan Lamborghinin matkailuautossa yhdistettäisiin mahtava suorituskyky mukaviin sisätiloihin ja hyvään ajettavuuteen. Pakettiin on tarkoitus vielä lisätä huomiota herättävä muotoilu ja alhainen ilmanvastus.

Ihan pian Lamborghinin neljäs mallisarja ei kuitenkaan ole tulossa. Domenicalin mukaan tähtäimessä on saada se markkinoille vuosien 2025 ja 2027 aikana. Siihen mennessä on tehtävä tärkeitä päätöksiä, kuten mikä on tuolloin oikea voimalinja luokkaan, jossa Lamborghini ei ole ollut mukana neljäänkymmeneen vuoteen.

Domenicali viittaa siihen, että muutaman vuoden kuluttua on tulossa Lamboghini Espadan henkinen seuraaja aikakauteen, jolloin voimanlinjan pitää olla sähköistetty. Apua haetaan Volkswagen Groupilta ja lopputulos on luultavasti erittäin tehokas lataushybridi. Päätös tehdään sen perusteella, mitä sellaista konsernilla on tarjolla, joka sopii Lamborghini-asiakkaille.

Lamborghinin ensimmäinen sähköistetty malli on vuoden 2021 kieppeillä esiteltävän Aventadorin seuraajan lataushybridiversio. Siinä säilytetään Lamborghinin suurimmalle urheiluautolle tyypillinen V12-moottori, joka yhdistetään sähkömoottoriin. Näin säilytetään yhtiön DNA ja vähennetään samalla päästöjä. Samaa reseptiä käytetään myös Huracanin seuraajassa.

Sen sijaan Urus PHEV on toistaiseksi hyllytetty. Lamborghinin on ensin saatava Uruksen tuotanto vastaamaan odotettua suurempaa kysyntää. Niinpä lataushybridin esittelyllä ei ole toistaiseksi kiirettä. Pohdittu V6- ja sähkömoottorin yhdistelmä ei täyttänyt yhtiön vaatimuksia suorituskyvyn suhteen, minkä takia kehitettävänä on Urus V8:n ja sähkömoottorin yhdistelmällä.

Kuva: Lamborghini Espada

Viikon käytetty: Vuoden 1991 Bentley Empress – Jonkun mielestä tämä voi olla tyylikäs

30.11.2018 - 19:20

Kaikki Bentleyn tekemät autot eivät ole ulkonäöltään erityisen onnistuneita tai linjakkaita. Tai oikeastaan tässä tapauksessa ei voida niinkään syyttää auton valmistajaa, vaan syyttävä sormi pitää kääntää Hooperin koripajaan. Toki jonkun mielestä tämä erikoisuus voi olla tyylikäs, mutta suurin osa lienee hyvillään siitä, että näitä autoja tehtiin ainoastaan viisi kappaletta.

Tämän automallin nimi on kokonaisuudessaan Bentley Turbo RL Empress II Coupé, jonka perustana on pitkäakselivälinen Bentley Turbo RL, joka oli tuotannossa 1980-luvun puolesta välistä 1990-luvun loppupuolelle.

Viidestä valmistetusta autosta vain kaksi on vasemmalta ohjattavia. Hooper käytti vuonna1991 valmistettua yksilöä mainoskampanjoissaan. Sen jälkeen yksi yhtiön sijoittajista vie auton Los Angelesiin. Häneltä auton osti Calumet Collection, jolla se on ollut muiden erikoiskoristen Rolls-Royce- ja Bentley-mallien kanssa.

Tudorin punaisella alumiinikorilla varustetussa yksilössä on Magnolian värinen sisustus. Autossa on paljon nykypäivänäkin vaikuttavia varusteita, kuten baari, auringonvärinen lasikatto, sähköllä säädettävät etu- ja takaistuimet sekä Alpinen äänentoisto kahdellatoista kaiuttimella.

Vaikka autolla on ikää jo 27vuotta, sillä on ajettu vasta 11 632 kilometriä. Kunnoltaan auto on RM Sothebysin mukaan erinomaisessa kunnossa. Auton mukana seuraavat kaikki paperit sen rakentamisesta ja historiasta sekä useita siitä kirjoitettuja artikkeleita.

Auto myydään Arizonassa tammikuun 17.-18. päivinä järjestettävässä huutokaupassa. Bentleylle ei ole arvioitu hintaa, mutta Empressin harvinaisuus huomioon ottaen sitä tuskin saa omakseen kovin halvalla.

USA:ssa testataan miehille tarkoitettua selkään levitettävää ehkäisygeeliä – ”Ensimmäinen miehille suunniteltu ehkäisymuoto sitten kondomin”

30.11.2018 - 17:45

Vaikka ehkäisy on yhteisesti hellään hetkeen osallistuvien vastuulla, on ehkäisyvälineitä kehitetty tähän asti pääasiassa naisille. Kondomin lisäksi miehille ei ole juuri tarjolla vaihtoehtoja.

Nyt Yhdysvalloissa testataan kuitenkin miehille suunniteltua uutta hormonaalista ehkäisymenetelmää, kertoo Bloomberg.

Kokeellinen ehkäisymenetelmä on selkään ja hartioihin hierottava hormonigeeli, joka keskeyttää siittiöiden tuotannon, mutta ei vaikuta testosteronitasoon muualla kehossa.

Menetelmän tehoa tutkitaan nyt Yhdysvaltain terveysvirastossa tutkimuksessa, johon osallistuu 420 pariskuntaa.

”Tämä geeli olisi ensimmäinen käyttäjän kontrolloima miehille suunniteltu ehkäisymuoto sitten kondomin”, menetelmän kehityksestä vastaava Diana Blithe kertoo Bloombergille.

”Toivomme sen osoittautuvan toimivaksi keinoksi, jota pariskunnat haluavat käyttää.”

Tarkkaan ottaen geeli on sekoitus naissukupuolihormoni progesteronia ja testosteronia. Progesteronia käytetään myös monissa naisille suunnatuissa hormoniehkäisymenetelmissä.

Geelissä sen tehtävä on estää testosteronin tuotanto kiveksissä, mikä keskeyttää siittiöiden tuotannon. Testosteronin rooli geelissä puolestaan on ylläpitää testosteronin määrää muualla kehossa.

Alustavat tutkimukset ovat antaneet hoidosta positiivisia tuloksia. Sen ei ole havaittu aiheuttavan negatiivisia sivuvaikutuksia käytön aikana tai sen jälkeen. Kun käyttö lopetetaan, siittiöiden määrä palautuu normaalille tasolle, tutkijat kertovat.

Tutkimuksessa seurataan menetelmää käyttävien miesten siittiöidentuotannon kehitystä 4–12 viikon ajan. Epätoivottujen seurauksien välttämiseksi naiset käyttävät ensimmäisen vaiheen aikana vaihtoehtoista ehkäisymenetelmää. Mikäli ensimmäinen vaihe on menestys, siirrytään seuraavana vaiheeseen, jossa pariskunnat käyttävät vain miehille suunniteltua geeliä.

Bloomberg muistuttaa, että kondomin ehkäisyvarmuus on tyypillisessä käytössä 87–88 prosenttia. Ehkäisypillereillä vastaava luku on 93 prosenttia. Kondomi on kuitenkin ainoa sukupuolitaudeilta suojaava ehkäisymenetelmä.

Tutkija tutki Itämeren virtauksia neuroverkkomenetelmällä – Tuloksista on hyötyä öljyonnettomuuksissa

30.11.2018 - 15:50

Suomenlahden virtauskentästä on löytynyt uusia piirteitä. Tieto siitä on tärkeää, sillä Itämeren virtausolot vaikuttavat muun muassa siihen, miten ravinteet tai öljy kulkeutuvat vedessä.

Ilmatieteen laitoksen tutkija Antti Westerlund on selvittänyt väitöstyössään Suomen merialueiden virtauksia laskennallisilla merimalleilla.

Tiedot ovat hyödyllisiä, kun selvitetään esimerkiksi öljyn kulkeutumista meressä. Virtauksilla on merkitystä myös, kun arvioidaan ilmastonmuutoksen vaikutuksia merialueilla.

”Mallituloksista lasketuissa pintavirtausten keskiarvoissa ei näkynyt aiemmissa tutkimuksissa havaittua Suomen rannikkoa myötäilevää länteen suuntautuvaa virtausta”, kertoo Westerlund Ilmatieteen laitoksen tiedotteessa.

Tutkimuksen tulokset asettavat tutkijan mukaan jossain määrin kyseenalaiseksi keskivirtauskäsitteen hyödyllisyyden, kun ainesten kulkeutumista analysoidaan Suomenlahdella.

Alueen monimutkainen virtausdynamiikka ja sen seuraukset ainesten kulkeutumiselle ovat Westerlundin mukaan monilta osin kuitenkin vielä avoimia kysymyksiä. Suomenlahden erikoispiirteet, kuten monimutkainen rantaviiva, vaihtelevat sääolot ja suuret jokivirtaamat, tekevät mallintamisesta haastavaa.

Varhaisimmat Suomen merialueiden yleistä kiertoliikettä kartoittaneet tutkimukset tehtiin yli sata vuotta sitten. Ne perustuivat majakkalaivahavaintoihin. Sittemmin tietoja on täydennetty muun muassa laskennallisilla merimalleilla.

Itämeren pohjoisissa altaissa on voitu pitkällä aikavälillä havaita vastapäivään kiertävä pintavirtaus. Westerlund tutki, miten Suomenlahden keskivirtauskenttä vaihtelee vuodenaikojen välillä ja miten tuulet vaikuttavat virtauksiin.

Aiemmista tutkimuksista poikkeavan tuloksen ymmärtämiseksi tutkija analysoi merimallin virtauskenttiä neuroverkkoihin perustuvalla koneoppimismenetelmällä. Menetelmää ei ole aiemmin sovellettu Itämeren virtausten tutkimukseen.

Analyysin tuloksissa korostui vallitsevien tuuliolojen merkitys merialueen virtauksille: suhteellisen pienetkin muutokset tuulten suuntajakaumassa saattavat muuttaa merkittävästi Suomenlahden keskivirtauksia.

Aiemmasta poikkeavat tulokset voivat johtua paitsi meren virtausolojen muuttumisesta, myös käytettyjen mallien heikkouksista. Suomenlahden virtausdynamiikan samankaltaisuus estuaarien eli jokisuulahtien kanssa tuli tutkimuksessa esille selvästi.

LVM: Ajoneuvoyhdistelmien enimmäispituuden lisääminen etenee – Pian maanteillä voi nähdä 34,50-metrisiä rekkoja

30.11.2018 - 15:33

Suomi saa jatkaa pitkät ajoneuvoyhdistelmät sallivan asetuksen valmistelua, tiedottaa liikenne- ja viestintäministeriö.

Euroopan komissio on vastannut Suomen lähettämään ennakkoilmoitukseen ja ilmoittanut Suomen asetusehdotuksen olevan EU-sääntelyn mukainen.

Asetuksella kasvatettaisiin yhdistelmien suurin sallittu pituus 34,50 metriin, kun se nykyisin on 25,25 metriä.

Normaalia pitempiä tai raskaampia HCT-kuljetuksia (High Capacity Transport) on kokeiltu vuodesta 2013 lähtien Trafin myöntämillä poikkeusluvilla. Kokeiluista saatujen kokemusten perusteella mittojen kasvattamisesta on merkittävää hyötyä erityisesti merikonttien kuljetuksessa, kappaletavaraliikenteessä ja elintarvikekuljetuksissa.

Liikenne- ja viestintäministeriö ryhtyy lisäksi valmistelemaan myös traktorin ja sen perävaunun yhdistelmän mittoja ja käyttöä koskevien säännösten muuttamista.

LVM kertoi maaliskuussa, että alustavien arvioiden mukaan ensimmäiset rajatut reitit voisivat tulla käyttöön vuoden 2019 aikana.

NASA:n historiallinen siirto: Seuraava kuulento ulkoistetaan yksityiselle yritykselle

30.11.2018 - 14:21

Nasan seuraava kuulento tulee olemaan historiallinen. Ensimmäistä kertaa avaruusalus ei ole Nasan omaa tuotantoa, vaan jonkun yksityisyrityksen rakentama. Nasa julkisti tarjouskilpailuun hyväksytyt yhteistyökumppaninsa eilen torstaina.

Aiheesta uutisoi muun muassa The Washington Post.

Mukana on joitakin alan teollisuuden veteraanivalmistajia, kuten Lockheed Martin. Suurelta osalta Nasan lista sisältää kuitenkin nimiä start-up-maailmasta. Tällaisiksi uutisessa nimetään esimerkiksi yritykset Astrobotic ja Masten Space Systems.

Koko lista valituista yrityksistä on Nasan tiedotteessa.

Commercial Lunar Payload Services (CLPS) on Nasan ohjelma. Sillä on tarkoituksena kehittää kuljetuspalveluja, joilla voidaan kuljettaa pieniä robottisoituja laskeutujia ja mönkijöitä Kuuhun.

Suurimmalla osalla tarjouskilpailuun hyväksytyistä yrityksistä ei ole kokemusta tämän vaativuusluokan avaruusaluksen lentämisestä. Washington Postin mukaan Nasan johtaja Jim Bridenstine myönsi, että kaikki CLPS:n hankkeet ”eivät todennäköisesti onnistu tekemään pehmeää laskua Kuun pinnalle”.

”Tämä on riskipääoma-tyyppinen ponnistus. Loppujen lopuksi riski on kova, mutta tulos on myös hyvin korkea alhaiselle sijoitetulle pääomalle”, sanoi Bridenstine Washington Postin mukaan toimittajille eilen.

Bridenstine hehkutti jo huhtikuussa, että kaupallisten yhteistyökumppanien ansiosta Kuun pinnalle ”päästään useammin ja halvemmin”.  Bridenstine on Nasan ensimmäinen ei-tekniseltä taustalta tuleva johtaja, joka alotti työnsä huhtikuussa. Tekniikan Maailma uutisoi tuolloin aiheesta.

”Enemmän matkoja, enemmän tiedettä”, julisti Nasa tiedotteessaan toukokuun alussa.

Helsinki–Tallinna-tunnelikisa kiihtyy – Ministeriön puheesta on pudonnut sana rautatie jo pois

30.11.2018 - 13:36

Helsingin ja Tallinnan välille on suunnitteilla tunneli, jota puuhataan kahdessa erillisessä hankkeessa. Suomen ja Viron valtiot edistävät lähtökohtaisesti rautatietunnelia, ja yksityinen yritys puolestaan edistää monille liikennevälineille avattavaa tunnelia Helsinki-Vantaan ja Tallinnan lentokenttien välille.

Tänään perjantaina Helsingissä tavanneet liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner ja Viron talous- ja infrastruktuuriministeri Kadri Simson vakuutivat, että tunnelin selvittämistä tulee jatkaa. Osapuolet korostivat tiedotteessa suunnittelun tekemistä huolella ja yhteistyössä.

Huomattavaa on, että tämänpäiväisessä tiedotteessa puhutaan vain tunnelista ei enää pelkästään rautatietunnelista, kuten vielä toukokuussa.

Ministerien mukaan tunnelia on suunniteltava niin, että se kytkeytyy optimaalisesti muuhun liikennejärjestelmään. Lisäksi heidän mukaansa se on suunniteltava osana joukkoliikennettä sekä tavara- ja henkilöliikennettä.

EU-rahoituksen lisäksi suurhanke edellyttää ministerien mukaan rahoitusta yksityissektorilta ja valtioilta.

Maiden ympäristöministeriöt pitävät tärkeänä, että maat koordinoivat ympäristövaikutusten arviointien tekoa. Tähän voi kulua noin 5–6 vuotta.

Hankkeen kustannuksiksi ilman rautatiekalustoa on aiemmin arvioitu 13–20 miljardia euroa.

Kilpailevalla tunnelilla vaikuttaa olevan aivan toisenlainen vauhti päällä.

Liikemies Peter Vesterbackan visioiman tunnelin yksityisrahoituksesta ja ympäristövaikutusten arvioinnista on puolestaan luvattu julkistaa tietoja jo ensi maanantaina. Peliyhtiö Roviosta tunnetuksi tulleen Vesterbackalla on hankeeseen yhteisyritys liikemies Kustaa Valtosen kanssa.

Finest Bay Area Development Oy:n verkkosivuilla Vesterbacka kertoo visiostaan. Sen mukaan louhitaan Suomenlahden alle kaksihalkaisijaltaan 17 metrin tunneliputkia louhitaan Suomenlahden alle kaksi. Niihin mahtuu hänen mukaansa muutakin liikennettä kuin rautatie.

Hinta-arvio on 15 miljardia euroa.

Pysäkkejä tälle linjalle tulisi neljä: pääteasemat lentokentille ja kaksi saarille. Toinen saarista syntyisi louhinnasta syntyvästä maa-aineksesta. Siitä olisi tarkoitus tehdä ”huvittelusaari” 15 kilometrin päähän Suomen rannikosta.

Maanantaina yhtiö on luvannut kertoa myös linjausvaihtoehdoista.

Tutkijat varoittavat sukupuuttojen dominoefektistä, joka voi ajaa kaikki eläinlajit sukupuuttoon – jopa tuhoutumattomat karhukaiset

30.11.2018 - 13:14

Viimeaikaiset tutkimukset ovat yhä vankemmin osoittaneet, että kuudes joukkosukupuutto on parhaillaan käynnissä. Ihmisten toiminta ja ilmaston lämpeneminen tuhoavat ainoaa tunnettua elämää maailmankaikkeudessa.

Italialais-australialainen tutkimusryhmä on nyt simuloinut, miten maapallon elämälle käy äärimmäisen ilmaston lämpenemisen tai viilenemisen seurauksena.

Simulaatioissa elämää planeetallamme tarkasteltiin yhtenä dynaamisena verkostona, jossa lajit vaikuttavat toisiinsa. Skenaarioita ajettiin yhteensä 2000, ja niiden tulokset ovat lohduttomia.

Tutkijoiden mukaan vain 5–6 lämpöasteen nousu planeettamme keskilämpötilassa ajaa elämän lopulta lähes täydelliseen sukupuuttoon. Se johtuu ”sukupuuttojen dominoefektistä”, jossa esimerkiksi tiettyä kukkaa pölyttävän mehiläisen sukupuutto johtaa lopulta kukan kuolemaan.

Yhden lajin katoaminen edelleen vahvistaa ilmastonmuutoksen vaikutuksia jäljelle jääviin lajeihin, tutkijat toteavat.

”Jopa kaikkein sitkeimmät lajit kärsivät lopulta sukupuuton ajureiden synergiasta, joiden stressi aiheuttaa lopulta koko ekosysteemin romahtamisen. Vahvimmatkin kuolevat, sillä ne ovat riippuvaisia vähemmän sietokykyisistä lajeista”, tutkimuksen pääkirjoittaja tohtori Giovanni Strona kertoo.

Ja kun tutkijat sanovat sitkeimmät, he puhuvat myös karhukaisista, joiden ajatellaan usein selviävän lähes mistä vain.

Ilmaston lämpenemisen lisäksi tutkijat ajoivat skenaarioita ydinsodan, asteroidin törmäyksen tai supertulivuoren purkauksen aiheuttaman ydintalven vaikutuksista.

”Pyrimme tutkimuksellamme selvittämään, miten eri lajien vaihteleva sietokyky ilmastonmuutokselle sopii sukupuuttojen havaittuun tahtiin.”

Tutkijoiden mukaan dominoefekti on kriittinen tekijä sukupuuttojen ennustamisen kannalta, sillä se voi jopa kymmenkertaistaa lajien katoamisvauhdin tulevaisuudessa.

”Ilmiön jättäminen huomiotta antaa epärealistisia ja ylioptimistisia tuloksia”, tutkimuksen toinen kirjoittaja professori Corey Bradshaw Flindersin yliopistosta Australiasta toteaa.

Tutkimus on julkaistu Scientific Reports -tiedejulkaisussa. Lisää aiheesta tutkimustiedotteessa.

Suloista! Tutkijat löysivät hämähäkkilajin, joka imettää poikasilleen ”maitoa”

30.11.2018 - 12:21

Kiinalaistutkijat ovat löytäneet hämähäkkilajin, joka juottaa poikasilleen erittämäänsä nestettä. Sen proteiinipitoisuus on nelinkertainen lehmänmaitoon verrattuna, uutisoi The Guardian.

Hämmästyttävämpää on oikeastaan vielä se, kuinka pitkään maitoruokinta jatkuu. Hämähäkkinuorukaiset ovat nimittäin miltei sukukypsässä iässä ennen kuin emon ”rintaruokinta” loppuu.

Kiinan tiedeakatemian tutkijoiden artikkeli aiheesta on ilmestynyt lehdessä Science. Siitä uutisoi myös muun muassa Gizmodo-verkkosivusto.

Hyppyhämähäkkeihin kuuluva Toxeus magnus on Taiwanin saarella tavallisesti elävä hämähäkkilaji.

Tutkijat havaitsivat laboratoriossa, että hämähäkin poikaset eivät jättäneet kotipesää ennen kuin ne olivat noin kolmiviikkoisia. Sinä aikana emon ei huomattu tuovan niille ruokaa, vaikka poikaset kasvoivat.

Selitykseksi tutkijat löysivät hämähäkkiemon poikasilleen juottaman liuoksen, jota se eritti pesän pinnalle. Poikaset joivat tuota ”maitoa”. Viikon ikäisinä poikaset imivät lientä suoraan emosta.

Selvittääkseen liemen tarpeellisuuden poikasille tutkijat tukkivat emon ”maitorauhaset”. Tämän seurauksena poikaset kuolivat kymmenen päivän ikäisinä.

Monien muidenkin eläinlajien on havaittu juottavan poikasilleen maitoa vastaavaa ravintoa. Esimerkiksi kyyhkysillä on kuvussaan rauhasia, jotka erittävät ravintoa. Myös torakoilla ja verta imevillä afrikkalaisilla tsetsekärpäsillä on vastaavia kykyjä.

Uutiseen haastateltu tutkija arvostelee tutkimusta siitä, ettei se todenna maidontuotantoa tapahtuvan myös luonnossa.  Tästä hämähäkkitutkimuksesta ei myöskään selviä, miksi imettäminen jatkuu niin pitkään.

Nasa lähettää seuraavan miehitetyn aluksen jo ensi vuonna – ”Avaruustaksi” kuljettaa astronautteja Kansainväliselle avaruusasemalle

30.11.2018 - 10:17

Nasa ja sen kaksi kaupallista yhteistyökumppania Boeing ja SpaceX ovat pääsemässä maaliin uusien miehitettyjen avaruusalustensa valmistelussa. Kaksi viimeistä miehittämätöntä koelentoa on ajoitettu ensi vuodelle.

The Guardianin uutisen mukaan ensi kesänä on odotettavissa, että Nasa saa liikkeelle astronauttinsa.

Uudet avaruusalukset tulevat toimimaan ikään kuin takseina, jotka kuljettavat astronautteja Maan ja Kansainvälisen avaruusaseman (ISS) välillä.

Yhdysvallat on vuodesta 2011 saakka turvautunut venäläiseen Sojuz-avaruusalukseen, kun astronautteja on pitänyt saada avaruuteen. Samanaikaisesti Nasa on jatkanut tuotekehitystä kaupallisten yrittäjien kanssa.

SpaceX:n kerrotaan laukaisevan Crew Dragon -avaruusaluksensa jo tammikuun 7. päivänä. Miehitetty lento on aikataulutettu kesäkuulle.

Boeing puolestaan testaa omaa CST-100 Starlineriaan maaliskuussa. Miehitetty lento on suunniteltu elokuuhun.

Nasa on tekemässä työturvallisuuskatselmusta molemmissa näissä yhteistyöyrityksessään.

Olet ehkä aina ajanut moottoripyörällä oikein, mutta tämä mies ajaa sillä varmasti väärin!

30.11.2018 - 10:09

Nyt on sentään perjantai…

Newsflare-sivusto on nostanut julkisuuteen Filippiineillä aiemmin marraskuussa kuvatun videon, missä esitellään lievästi epätavallista tapaa ajaa liikenteessä moottoripyörällä.

Videolla vanha mies ajaa moottoripyörällä seisomalla huolettomasti sen päällä tupakka kädessään. Video on kuvattu Dagupanin kaupungissa marraskuun 14. päivänä.



Newsflare-sivuston mukaan erikoisen taidonnäytteen antaneen herran uskotaan olevan paikallinen motocross-kuski, joten hän ehkä on tiennyt, mitä on ollut tekemässä.

Tietenkään internet ei olisi internet, jos tällaisia esimerkkejä ei löytyisi sieltä lisää.

Tekniikan Maailma ei suosittele kokeilemaan tätä kotona, tai edes yleisillä kaduilla.

Asus uudistaa järkevän hintaista VivoBook-kannettavaansa – Kevytmetallikotelointi tuo ZenBookeista tuttua premium-fiilistä

30.11.2018 - 09:38

VivoBook 14 on nimensä mukaisesti 14 tuuman näyttöpaneeliin perustuva uutuus, joka ei varsinaisesti pullistele spekseillä.

Näyttötarkkuus on vain 1366 x 768 tai 1920 x 1080 pistettä joko tn- tai ips-paneelilla. Suorittimeksi saa kaksi- tai neliydinsuorittimen ja muistiakin korkeintaan kahdeksan gigatavua.

Lisäksi VivoBook painaa 1,4 kiloa, eikä se ole yhtä ohutkaan kuin tyypillinen ultrabook, mutta mitat ovat siinä määrin tasapainossa, että kyse on yhä helposti mukana kulkevasta kannettavasta.

näilläkin pärjää, sillä kaikki eivät ole valmiita maksamaan lisähintaa siitä, että kannettava olisi jokusen sata grammaa kevyempi ja siinä olisi kaikki uusinta uutta, viimeisimmillä mausteilla.

Sitä paitsi yhtenäinen alumiinikotelointi antaa kuvien perusteella VivoBookille huolitellun vaikutelman ja tuo myös kestävyyttä pikkukolhuja sekä -naarmuja vastaan.

Kannettavassa on lisäksi ErgoLife-saranointi, minkä ansiosta näppäimistö nousee näyttöä käännettäessä hieman parempaan kirjoitusasentoon.

Kokonaisuutena uusi VivoBook 14 vaikuttaa siis kiinnostavalta.

Etenkin kun mukaan mahtuu myös täysikokoista usb-liitintä, kuulokelähtöä ja oikeastaan kaikki muutkin tarpeelliset ominaisuudet. Esimerkiksi kaksikennoisen akun (kapasiteetti: 38 Wh) toiminta-ajaksi ilmoitetaan asialliset 11 tuntia, minkä lisäksi sen voi pikaladata 60 prosentin varaustasoon 49 minuutissa.

Ilmeisesti ainoat kompastuskivet ovat vanhanaikainen verkkokamera sekä ominaisuuksiltaan rajoitettu Windows 10 S -käyttöjärjestelmä, jonka voi tosin päivittää täysiveriseksi versioksi.

Uusi VivoBook 14 saapuu myyntiin lähiviikkoina. Hinnat varmistuvat myöhemmin (edeltävän laitesukupolven edullisimmat mallit maksavat nyt 500 eurosta ylöspäin).

Sivut