Autot

Tilaa syöte syöte Autot
Syötteen kokonainen osoite. 2 tuntia 57 min sitten

NASA:n luotaimen erikoinen havainto: Jupiterin pilvistössä sukeltelee delfiini – Katso upea animaatio!

04.12.2018 - 20:49

Ihminen hakee mielellään pilvikuvioista tolkullisia hahmoja kuten eläimiä.

Nyt Nasan Juno-luotaimen tallentamat kuvat Jupiterista näyttävät, että senkin pilvimuodoista voi hahmottaa ”järkeä”.

Kuvat ovat pilvimuodostelmasta Jupiterin eteläiseltä pallonpuoliskolta. Kuvasarja näyttää siltä ikään kuin delfiini sukeltelisi pallon pinnalla.

Juno-luotain on kuvaushetkellä noin 18 400–51 000 kilometriä planeetan pilviverhon yläpuolella.

Honda palaa sähköautomarkkinoille – Everus VE-1 tulee myyntiin vain Kiinassa

04.12.2018 - 20:17

Sähköautot eivät ole Hondalle aivan tuntematon asia, sillä yhtiö esitteli Jazz (Fit) EV -koemallin vuonna 2010 ja tuotantomallin kaksi vuotta myöhemmin. Tuota autoa ei kuitenkaan myyty vapaasti, vaan Japanissa niitä liisattiin kaksisataa kappaletta ja Yhdysvalloissa vähän yli tuhat. Autoa ei saanut lunastaa leasing-ajan päätyttyä itselleen, vaan ne piti palauttaa Hondalle.

Nyt Honda on lähdössä toiseen aaltoon paljon vakuuttavammin. Se on kehittänyt yhdessä kiinalaisen kumppaninsa Guangzhou Automobile Groupin kanssa Everus VE-1:n, joka on hyvin samanlainen kuin aiemmin tänä vuonna esitelty EV Concept. Kaiken lisäksi suurin osa koemallin hienoista muotoilun yksityiskohdista on jätetty tuotantomalliin. Yleensähän sellaiset häviävät jossain kehitysvaiheessa.

Sinällään Everus VE-1:n muotoilussa ei ole mitään kovin yllättävää, sillä sen perustana on Honda HR-V, minkä näkee autosta helposti. Keulaa hallitsee komean kokoinen etusäleikkö, vaikkei sähkömoottorinen auto sellaista periaatteessa tarvitsekaan. Sen yläpuolella on latauspistokkeen paikka ja kokonaisuutta reunustavat pystysuorat päiväajovalot.

Sähkömoottori kehittää 118 kilowattia, sen suurin vääntömomentti on 280 Nm ja voima välitetään normaalisti etupyörille. Ajoakun energiasisältö on 53,6 kWh, joka riittää NEDC-normin mukaan 340 kilometrin ajoon. Toimintamatka on pitkälti kiinni siitä, ajaako autolla normaalissa, urheilullisessa vai akkua säästävässä ajotilassa.

Kiinassa Everus VE-1:n saa 170 800 juanilla eli noin 24 000 eurolla. Eroa bensiinimoottoriseen Honda HR-V:hen on 42 000 juania eli vähän alle kuusituhatta euroa. Mikäli sähkö- ja bensiinimoottorisen auton hintaero olisi Suomessakin noin pieni, voisivat sähköautot olla paljon suositumpia.

Everus VE-1 on Hondan ensimmäinen vapaasti myynnissä oleva sähköauto, mutta se on saatavissa vain Kiinassa. Vuonna 2019 Honda esittelee Urban EV:n muulle maailmalle.

Uuden Audi A1 Sportbackin Suomen hinnat julki – Halvimmillaan sellaisen saa 23 397 eurolla (teoriassa)

04.12.2018 - 19:13

Uuden Audi A1 Sportbackin Suomen hinnat on nyt julkistettu, ja halvimmillaan se irtoaa 23 397 eurolla.

Oikeastaan tuo Audi A1 Sportbackin hinnat alkaen -malli on taruolento, sillä sellainen löytyy ainoastaan autotietokannasta. Audin kotisivuilla halvin vaihtoehto on A1 Sportback Business, jonka saa omakseen 24 903 eurolla käsivalintaisella vaihteistolla ja 26 895 eurolla kaksoiskytkinvaihteistolla varustettuna.

Lisähinnalle on kyllä hyvät perusteet, sillä Business-varustepakettiin on koottu paljon sellaista, jonka ottaa mielellään A1:een. Tärkein ulkopuolinen ero on 15-tuumaiset kevytmetallivanteet. Autossa on lediajovalot ja dynaamisella vilkulla varustetut leditakavalot. Audin hyvä digitaalimittaristo on tässä vaihtoehdossa vakiona samoin kuin kaksialueinen automaatti-ilmastointi.

Muita vaihtoehtoja ovat Business Advanced (26 022 euroa), jossa on tuumaa suuremmat pyörät ja hienompi sisustus sekä muun muassa urheilullisella alustalla ja kattospoilerilla varustettu Business S-Line (27 518 euroa). Mallisarjan huipulla on edition one -varusteinen A1 Sportback (32 468 euroa). Siinä vannekoko on jo 18 tuumaa ja kontrastivärisen katon lisäksi autossa on kontrastiväripaketti ja muita ulkonäköön vaikuttavia muutoksia, kuten tummat takavalot.

Yhteistä kaikille aluksi myyntiin tuleville A1 Sportbackeille on moottori. Toistaiseksi myynnissä on vain A1 30 TFSI, mikä tarkoittaa 1,0-litraista 85 kilowatin tehoista moottoria. Myöhemmin sen rinnalle tulee muita vaihtoehtoja.

Tuliko Microsoftilta mitta täyteen? Yhtiö kehittää Edge-selaimestaan uudistettua versiota, joka pohjautuu kilpailevaan tekniikkaan

04.12.2018 - 18:17

Verkkoselaimena Edge ei ole saavuttanut sille asetettuja tavoitteita, joten Microsoftilla ei ole käytännössä muuta mahdollisuutta. Asiaa ei ole vielä julkistettu, mutta Windows Centralin lähteiden mukaan tilanne on enää virallista ilmoitusta vailla.

Tekeillä on joka tapauksessa Chromium-runkoon perustuva verkkoselain, joka tuli alkujaan suuren yleisön tietoisuuteen Google Chromen myötä. Toistaiseksi on epäselvää, jääkö Edge-nimi yhä käyttöön vai pyrkiikö Microsoft uudistumaan kunnolla.

Uusi koodinimellä ”Anaheim” tunnettu selain lienee siis Windows 10:n tuleva oletusselain, mutta se pyrkii eittämättä haastamaan ansioituneita kilpailijoitaan, joita vastaan Edge ei ole aiemmin yksinkertaisesti pärjännyt.

Todennäköisesti ohjelmisto esitellään aluksi osana Windows Insider -testiohjelmaa, joten aiheesta kuullaan lisää mahdollisesti jo lähiviikkoina.

Virallinen julkaisuajankohta voisi osua jonnekin alkuvuoden ja loppukevään välille.

Totuus Helsinkiin avatusta IMAX-elokuvateatterista – Maailman parasta elokuvatekniikkaa vai harhaanjohtavaa markkinointia?

04.12.2018 - 17:58

Helsingissä avattiin marraskuun lopussa Suomen ensimmäinen IMAX-elokuvateatteri. Sitä mainostetaan tämän hetken teknisesti hienoimpana elokuvateatterina, mutta osittain harhaanjohtavalla tavalla.

Kanadassa kehitetty IMAX-tekniikka esiteltiin jo 1970-luvulla, jolloin ensimmäiset teatterit myös avattiin. Alun perin se perustui vaakaprojisoituun 70 millin filmiin, mikä mahdollisti valtavan kokoisen – jopa 35 metriä leveän ja 30 metriä korkean – valkokankaan ja lähes kymmenen kertaa tavallista 35 millin filmiä suuremman tarkkuuden.

IMAX-elokuvien tekeminen oli kuitenkin teknisesti hankalaa ja erittäin kallista, joten teattereiden määrä jäi vähäiseksi eikä kasvumahdollisuuksia ollut näköpiirissä. Niitä haettiin muun muassa kehittämällä tekniikkaa, jolla tavallisia elokuvia voitiin esittää IMAX-teattereissa. Kymmenisen vuotta sitten IMAX kehitti myös ensimmäisen suhteellisen edullisen digitaalisen projektoritekniikkansa, minkä ansiosta IMAX-teattereiden määrä alkoi nopeasti kasvaa.

LieMax

Vaikka IMAX-yhtiö markkinoi tätä uutta digitaalitekniikkaansa samana ”IMAX-kokemuksena” kuin alkuperäistä filmiversiotaan, se ei kuitenkaan ole lähelläkään sitä. Digitaalisen teatterin valkokangas on kooltaan vain noin viidesosa, ja kuvan tarkkuus vain noin yhdeksäsosa 70 millin filmistä.

Alkuperäisessä IMAX-tekniikassa elokuvat kuvattiin vaakatasossa liikkuvalle 70 millin filmille.

Kun IMAX-nimi viittaa ”maksimaaliseen kuvaan” (Image Maximum), digitaalitekniikka saikin nopeasti lempinimen ”LieMax”, eli ”maksimaalinen valhe”. Itse asiassa LieMax-teatterit eivät juurikaan eroa tavallisista digitaalisista elokuvateattereista.

Saman tuotenimen käyttäminen kahdesta näin erilaisesta tuotteesta on erittäin harhaanjohtavaa, mutta ilman LieMaxia koko IMAX-yhtiön tulevaisuus olisi ehkä ollut vaakalaudalla. Se olisi todennäköisesti vähitellen hävinnyt markkinoilta samaan tapaan kuin esimerkiksi 1950-luvulla kehitetty, kolmea filmiprojektoria käyttänyt Cinerama-tekniikka.

Nykyään valtaosa yli tuhannesta ja käytännössä lähes kaikki 2000-luvulla avatut IMAX-teatterit perustuvat juuri tähän LieMax-tekniikkaan.

IMAX with Laser

Uusin IMAXin kehittämä digitaalitekniikka perustuu 4k-laserprojektoriin, jonka kuva heijastetaan kooltaan ja kuvasuhteeltaan lähes alkuperäistä vastaavalle valkokankaalle. Juuri tällä tekniikalla Itiksen IMAX-teatteri on toteutettu.

70 millin IMAX-filmiltä projisoitu kuva on tyypillisesti noin viisi kertaa suurempi ja yhdeksän kertaa tarkempi kuin digitaalisessa LieMax-tekniikassa. Vaikka digitaalisen IMAX with Laser -kuvan tarkkuus on huomattavasti pienempi kuin 70 millin filmin, kuvasuhde on suunnilleen sama.

Vaikka 4k-kuvan tarkkuuskin on vielä kaukana 70 millin IMAX-kuvasta, suuri kuvakoko ja digitaalisen kuvan vakaus luovat kuitenkin varsin vaikuttavan elämyksen. Olennainen osa kokonaisuudesta on myös huolellisesti suunniteltu monikanavainen äänentoisto, joskin näissä nykyteattereissa päähuomio tuntuu olevan äänenvoimakkuudessa eikä sen laadussa.

Itiksen uusi IMAX-teatteri on ehdottomasti tutustumisen arvoinen, ja koko yhdeksänsalinen kokonaisuus on tyylikkäästi toteutettu.

Sen sijaan markkinointia ei voi pitää kovin tyylikkäänä. Miksi IMAX haluaa jatkuvasti hehkuttaa 70 millin (1970-luvun) filmitekniikkaansa, vaikka sillä ei ole enää mitään tekemistä uusien IMAX-teattereiden kanssa?

Kirjoittaja Ari Harenko on vieraillut lukuisissa IMAX-teattereissa Yhdysvalloissa ja nähnyt kymmeniä IMAX-elokuvia. Hän on kirjoittanut siitä TM:ssa jo vuonna 11/1989 (https://tekniikanmaailma.fi/share/500801/17f1b8).

Millainen mies kuoli Thames-joen penkalle pitkät erikoiset nahkasaappaat jalassa 500 vuotta sitten?

04.12.2018 - 17:39

Thames-joen rannan läheisyydestä Lontoosta on löytynyt arviolta 500 vuotta vanha luuranko, jonka jalassa säilyneet saappaat ovat herättäneet arkeologeissa hämmästystä.

Löydön teki arkeologinen työryhmä Mola Headland Infrastructure -yhtiöstä. Työryhmä tutkii parhaillaan löytöjä Thamesin vuorovesitunnelin, niin kutsutun ”superviemärin” työmaalta.

Tunnelin on tarkoitus laittaa ajan tasalle Lontoon viktoriaanista eli 1800-luvun lopulta peräisin olevaa jätevesijärjestelmää.

Aiheesta uutisoi The Guardian.

Miehen ruumis on ajoitettu noin 500 vuotta vanhaksi. Hän eli siis ehkä vielä 1500-luvun alussa. Vaikka joesta tai joen penkalta löytyvä ruumis ei ole harvinaisuus, luurangon jalassa säilyneet kengät ovat.

Keskiaikana eläneen miehen jaloissa on säilynyt pitkävartiset nahkasaappaat. Ne on ommeltu vahatulla pellavalangalla.

Muodoltaan kömpelöt saappaat viittavat arkeologien mukaan siihen, että mies oli ehkä kahluutyössä. Hän saattoi olla ”mudlark” eli menneiden aikojen metallinetsijä, joka etsi mudasta arvometalleja myydäkseen ne. Hän saattoi olla myös satamatyöläinen tai kalastaja.

Kengät ovat tutkijoiden mukaan korottomat. Niissä on edessä ja takana vahvikkeet kuten kurakengissä nykyään. Ne vaikuttavat järkeviltä valinnoilta, jos työhön sisältyi vedessä tai mudassa kahlaamista.

Kippari ohjasi Suomenlinnan-lauttaa Kauppatorin rannalta – ”Uskon, että olemme oikealla tiellä”

04.12.2018 - 15:27

Suomenlinna II -lautan etäohjausta on testattu onnistuneesti Helsingin sataman edustalla. ABB:n ja Helsingin seudun liikenteen (HSL) suorittama historiallinen testi on merkittävä askel autonomisessa merenkulussa. Aiheesta tiedotti tänään ABB STT:n välityksellä.

ABB testasi tiedotteen mukaan alusten toimintaa tehostavia teknologioita. Ne ovat yhtiön mukaan asennettavissa jo lähes kaikentyyppisiin aluksiin.

Eilen Tekniikan Maailma uutisoi maailman ensimmäisestä täysin autonomisesta lauttamatkasta Turun saaristossa. Kyseessä oli Rolls-Roysin ja Suomen lauttaliikenne -konsernin valmistamasta aluksesta.

”Olemme innoissamme testin potentiaalisista vaikutuksista tulevaisuuden meriliikenteeseen. ABB:n edistyneet automaatioratkaisut tekevät aiemmin mahdottomasta mahdollista monille toimialoille mukaanlukien meriliikenne, jossa aktiivisesti haetaan tehokkuutta ja turvallisuutta parantavia teknologioita”, sanoo Peter Terwiesch, ABB:n Industrial Automation -divisioonan johtaja tiedotteessa.

Testiajossa lautan kapteeni Lasse Heinonen etäohjasi lauttaa Kauppatorin rannasta. Siellä oli väliaikainen ohjauskeskus. Ohjauksessa käytettiin dynaamista paikannusta hyödyntävää ABB Mobility Marine Pilot Control -järjestelmää.

”Testi on merkittävä edistysaskel. Uskon, että olemme oikealla tiellä ja jatkamme tämän teknologian mahdollisuuksien tutkimista edelleen”, kommentoi Suomenlinna II:n kapteeni Lasse Heinonen.

Koe toteutettiin lautan liikennöintiaikojen ulkopuolella ilman matkustajia. Koekäyttö tapahtui alueella, jossa ei liikennöinyt muita aluksia. Etäohjaus oli käytössä ainoastaan kokeen ajan. Tutkimus- ja tuotekehitystyö miehistön kanssa yhteistyössä jatkuu.

Suomenlinna II liikennöi ympäri vuoden Helsingin keskustan ja Suomenlinnan linnoituksen välillä.

”Autonominen ei tarkoita miehittämätöntä. Samalla kun alukset muuttuvat sähköisiksi, digitaalisiksi ja verkkoon kytketyiksi, ABB voi optimoida merenkulkijoiden osaamista jo olemassa olevien ratkaisujen avulla ja näin parantaa merenkulun kokonaisturvallisuutta”, sanoo Juha Koskela, ABB:n Marine & Ports -liiketoimintayksikön toimitusjohtaja.

Onnistunut etäohjaustesti on ABB:n mukaan läpimurto ja merenkulun historian käännekohta. Se avaa merkittäviä uusia mahdollisuuksia meriliikenteen autonomisten ohjausjärjestelmien yleistymiselle.

Suomenlinna II on rakennettu vuonna 2004. Siihen on asennettu jäänmurtamiseen soveltuva ABB:n Azipod®-propulsiojärjestelmä. Vuonna 2017 lauttaan asennettiin lisäksi ABB Ability™ Marine Pilot Vision -tilannetietojärjestelmä.

Autonomisten ratkaisujen odotetaan mullistavan kansainvälisen merenkulun tulevien vuosikymmenten aikana.

Saavutus tämäkin: Hyundai myi USA:ssa negatiivisen yhden (-1) Azeraa

04.12.2018 - 13:50

Se on vielä helppo ymmärtää, jos jonkin automallin myynti laskee nollaan. Mutta miten automallin myynti voi laskea negatiiviseksi?

Hyundai julkisti alkuviikolla tietoa Yhdysvalloissa marraskuun myynnistään. Myyntitaulukko oli sinänsä tavallinen, mutta yksi erityinen yksityiskohta pistää silmään.

Hyundai myi marraskuussa Azera-malliaan miinus yksi (-1) kappaletta. Siis negatiivisen määrän. Mitä tämä tarkoittaa`?

Asiaan kiinnitti huomiota Jalopnik-sivusto uutisessaan.

Selitys asiaan on yksinkertainen: Azera-mallin valmistus on lopetettu, mutta Hyundai joutuu raportoimaan sen myyntiä niin kauan kuin myymättömiä ”uusia” malleja on saataville. Azeraa ei myyty marraskuussa yhtään kappaletta, mutta yksi auto palautettiin. Se selittää surullisen näköistä numeroa.

Hyundai Azera lopetettiin viime vuonna. Mitään suurta kansan villitsijää autosta ei koskaan tullut: Tekniikan Maailman hakutuloksistakin Azerasta löytyy vain viisi mainintaa.

Tähtitieteilijät vahvistivat yli 100 eksoplaneettaa – Niistä 7 on hämmentävän nopeita

04.12.2018 - 13:15

Kansainvälinen tutkijaryhmä on vahvistanut havainnot yli sadasta eksoplaneettasta.  Eksoplaneetat ovat keskenään hyvin erilaisia.

Tutkijat arvioivat, että nyt tehdyt havainnot vaikuttavat merkittävästi eksoplaneettojen ja maailmankaikkeuden elämän tutkimukseen. Tutkimukseen osallistui tutkijoita Tokion yliopistosta ja Nasan tutkimuslaitoksesta.

Aiheesta on julkaistu artikkeli lehdessä The Astronomical Journal. Siitä uutisoi Science Daily.

Tämä tutkimus keskittyi 227 mahdollisen eksoplaneetan varmistamiseen. Työssä tutkijat käyttivät sekä maassa että avaruudessa sijaitsevia teleskooppeja.

Tutkijat vahvistivat, että 104 tehdyistä havainnoista on todella eksoplaneettoja. Seitsemällä näistä on erittäin lyhyt kiertoaika, joka on lyhyempi kuin 24 tuntia. On yhä epäselvää, miten tuollaiset eksoplaneetat muodostuvat.

Tutkijat vahvistivat myös monia kivisiä eksoplaneettoja, joilla on pienempi massa kuin Maan kaksinkertainen massa. Lisäksi he varmensivat joitakin planeettajärjestelmiä, joilla on useita eksoplaneettoja.

Tutkimus perustui Kepler-avaruusteleskooppia seuranneella K2-missiolla tehtyihin havaintoihin. Niitä tehtiin sekä maassa että avaruudessa sijaitsevilla teleskoopeilla. Astronomit ympäri maailmaa kisaavat K2-tietojen vahvistamisesta eksoplaneetoiksi.

Kepler-avaruusteleskoopin logiikka eksoplaneettojen havaitsemisessa perustui tutkitun Auringon kaltaisen tähden valon himmenemiseen, kun eksoplaneetta ohittaa sen. Tämä tosin voi aiheutua myös jostain muusta. Siksi havaintojen tarkistaminen on erittäin merkityksellistä.

Maailman ensimmäiset ”designer-vauvat” maailmaan tuonut tutkija on mystisesti kadonnut

04.12.2018 - 10:35

Maailman ensimmäiset ”designer-vauvat” maailmaan (väitetysti) tuonut kiinalaistutkija on kadonnut, uutisoi Science Alert -sivusto.

Sivuston mukaan geneetikkoa ei ole nähty julkisuudessa viime keskiviikon jälkeen, ja hänen nykyinen olinpaikkansa on tuntematon. Joidenkin lähteiden mukaan apulaisprofessorin virkaa toimittanut tutkija olisi kotiarestissa yliopistonsa tiloissa, mutta Southern University of Science and Technology on kiistänyt väitteen pitävän paikkansa.

He Jiankui nousi nopeasti maailmanlaajuiseen tietoisuuteen miehen kerrottua uutistoimisto AP:lle kehittäneensä maailman ensimmäiset geenimuunnellut vauvat. Pian sen jälkeen hän kertoi tutkimuksestaan lisää Youtube-kanavalleen ladatuilla videoilla.

Toistaiseksi ei siis ole selvää, onko He kadonnut maan alle omasta tahdostaan vai pakon saattelemana. Geenimuuntelu herättää ihmisissä suuria tunteita, joten on mahdollista, että tutkijaa pidetään piilossa julkisuudelta oman turvallisuutensa vuoksi. Kansainvälinen tiedeyhteisö on suhtautunut Hen tutkimuksiin hyvin kriittisesti.

Tutkijoiden dokumenttien mukaan kaksostyttöjen perimää muunneltiin CRISPR-Cas9-menetelmällä. He on kertonut pyrkineensä eliminoimaan heiltä CCR5-geenin, jonka tavoitteena oli tehdä vauvoista vastustuskykyisiä HIV:lle, isorokolle ja koleralle.

He Jiankui puolustaa tutkimuksiaan Youtube-kanavallaan.

Southern University of Science and Technology on pessyt kätensä Hen tutkimuksiin liittyen. Yliopiston mukaan tutkija on ollut vapautettuna tehtävistään helmikuusta lähtien. Hänen toimiaan tutkitaan parhaillaan yliopiston sekä Kiinan tiedeministeriön toimesta.

Yliopiston virallisen kannan mukaan He on tehnyt tutkimuksiaan ilman yliopiston valvontaa tai hyväksyntää.

”Hen tutkimukset rikkovat vakavasti tieteellistä etiikkaa ja normeja”, yliopiston tiedotteessa todetaan.

Myös amerikkalaistutkija Michael Deem Ricen yliopistosta Houstonista on parhaillaan tutkinnan alla hänen osallisuudestaan Hen tutkimuksiin. Alkioiden geenimuuntelun kerrotaan tapahtuneen jo vuonna 2015.

Hen toimet ovat tuomittavia, sillä geenimuuntelun vaaroista tiedetään edelleen melko vähän. DNA:han tehdyt muutokset voivat periytyä seuraaville sukupolville sekä aiheuttaa arvaamattomia riskejä muiden geenien toiminnalle.

Aiheesta uutisoi myös South China Morning Post -sivusto.

Tässä on ensimmäinen kuva Auringon pohjoisnavasta

04.12.2018 - 09:56

Me olemme tottuneet jo näkemään hienoja valokuvia Auringosta ja esimerkiksi näyttävistä aurinkomyrskyistä.

Cascading loops of charged particles spinning along magnetic field lines on the sun, as seen by @NASASun observatory https://t.co/IyVVg0FCYC pic.twitter.com/3jEClBxp1B

— NASA (@NASA) April 21, 2017

Aurinko kuitenkin näkyy Maahan aina sivusta päin. Miltä näyttävät sitten Auringon napa-alueet, jotka eivät näy Maahan?

Nyt Euroopan avaruusjärjestö ESA on onnistunut luomaan kuvan siitä, miltä Auringon pohjoisnapa näyttää. Aiheesta kertoo myös ainakin New Scientist.

Kuva: ESA/Royal Observatory of Belgium.

Kyseessä ei ole varsinainen valokuva, koska kukaan ei ole päässyt suoraan kuvaamaan Auringon napa-alueita. Sen sijaan ESA loi kuvan käyttämällä Proba-2-luotaimsensa ottamia kuvia.

Kuva on luotu niin, että ESA otti kuvia Auringon reunasta, minkä ansiosta se pystyi analysoimaan sen pohjoisen puoliskon käytöstä. Sitten kuvia venytettiin niin, että ne näyttäisivät ylhäältä otetuilta kuvilta. Kun tätä prosessia toistettiin Auringon kiertäessä itsensä ympäri, saatiin kuva, jonka avulla pystytään hahmottamaan, miltä Auringon napa-alueet näyttävät.

Tutkijat toivovat Auringon tutkimisen tuovan lisätietoa esimerkiksi siitä, miten koronan aukot tai massapurkaukset syntyvät. Napa-alueita päästään tutkimaan kunnolla vasta vuonna 2020, kun ESA:n Solar Orbiter lähtee matkaan.

NASA:n luotain saapui 2 miljardin kilometrin päässä olevalle asteroidille ja lähetti sieltä hämmästyttäviä kuvia

04.12.2018 - 08:57

Yhdysvaltain avaruushallinto Nasan Osiris-Rex-luotain saavutti maanantaina asteroidi Bennun. Samalla luotain on lähettänyt Maahan mielenkiintoista kuvamateriaalia asteroidista.

Vastoin kuin viime viikolla Marsiin laskeutunut InSight-luotain, Osiris-Rex ei ole laskeutunut Bennulle vaan asettunut vain sen lähettyville. Luotain on lähestynyt läpimitaltaan noin 500 metrin kokoista asterodia elokuusta lähtien. Luotain on kuronut välimatkaa umpeen, ja maanantaina se siirtyi seuraamaan Bennua noin 19 kilometrin päästä.

Maasta noin 2 miljardin kilometrin päässä oleva Bennu on jäänne prosessista, jossa Aurinkokunta syntyi 4,6 miljardia vuotta sitten. Luultavasti Bennun hiilipitoisuus on korkea. Bennu kiinnostaa tutkijoita myös siksi, että sillä on hyvin pieni mahdollisuus – noin 1 2 700:stä – osua Maahan 2200-luvulla.

Luotain alkaa nyt seurata Bennua lähietäisyydeltä kahden vuoden ajan. Tammikuussa Osiris-Rex siirtyy asteroidin kiertoradalle.

Heinäkuussa 2020 Osiris-Rex menee aivan lähelle Bennua, ojentaa robottikätensä ja ottaa viisi sekuntia kestävän kontaktin asteroidiin. Tuolloin asteroidille suihkutetaan typpeä, joka puhaltaa ilmaan asteroidin aineksia. Luotain poimii ne sitten talteen. Washington Post kirjoittaa, että tarkoitus on kerätä talteen ainakin 2 kiloa asteroidin materiaaleja.

Lentäminen Bennun lähellä ei ole aivan helppoa, koska sen vetovoima on niin pieni. Jos esimerkiksi ihminen hyppäisi ilmaan Bennun pinnalla, hän sinkoutuisi avaruuteen.

Osiris-Rexin on määrä palata Maahan syyskuussa 2023 näytteidensä kanssa, jos kaikki menee hyvin.

Tutkijat löysivät ”elämän uuden ainesosan”, joka on voinut auttaa ensimmäisen elämän syntymistä muinaiselle maapallolle

04.12.2018 - 08:20

Onko elämän syntymiselle löydetty ”uusi ainesosa”?

Yhdysvaltalaistutkijat väittävät Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America -tiedejulkaisussa julkaistussa tutkimusraportissaan, että maapallon ensimmäiset ribonukleiinihapot eli rna-juosteet olisivat voineet muodostua eri rakenneyksiköiden eli nukleotidimolekyylien perusemäksistä kuin mitä löytyy nykyisistä eliöistä.

Aiheesta uutisoi EurekAlert-sivusto.

Tieteilijät esittävät, että puriiniemäs guaniinin (G) tilalla olisi ollutkin glykosidi eli orgaaninen molekyyli inosiini (I).

”Tutkimustuloksemme viittaavaat siihen, että elämän varhaisimmat muodot ovat voineet syntyä eri emässarjasta (adeniini, urasiili, sytosiini sekä inosiini) kuin mikä on läsnä nykyisessä elämässä (adeniini, urasiili, sytosiini ja guaniini)”, selitti tutkijaryhmän jäsen, yhdysvaltalaisen Harvardin yliopiston jatko-opiskelija Seohyun Chris Kim yliopiston lehdistötiedotteessa.

Valtaosa nykyisestä elämän alkuperään erikoistuvasta tutkimustyöstä keskittyy rna:n tarkasteluun.

Vaikka osa tieteilijöistä uskoo, että elämä sai alkunsa rna:ta yksinkertaisemmista molekyyleistä ja että rna kehittyi vasta myöhemmin, osa taas etsii todistusaineistoa sen osoittamiseksi, että rna olisi todella tullut ensin.

Ribonukleiinihapot varastoivat sekä välittävät geneettistä tietoa ja avustavat solua proteiinisynteesissä. Siksi ne voivatkin olla maailmanhistorian ensimmäisten solujen kulmakiviä.

Niin sanotun ”RNA-maailma”-hypoteesin todentamiseksi tutkijoilla on kaksi haastetta.

  1. Heidän tulee tunnistaa ne ainesosat, jotka saivat rna:n nukleotidimolekyylien emäkset aikaiseksi.
  2. Tutkijoiden täytyy määritellä se, miten rna varastoi ja kopioi geneettistä informaatiota tuolloin itsensä monistamiseksi.

Rna:n pyrimidiiniemästen eli sytosiinin ja urasiilin edeltäjien etsintä on jo tuottanut tulosta, mutta puriiniemästen eli adeniinin sekä guaniinin tapauksessa on vielä tekemistä.

Mutta miten yhdysvaltalaistutkijat ovat päätyneet siihen tulokseen, että emässarjassa guaniinin olisi korvannut inosiini?

Yritykset tuottaa adeniiniä sekä guaniinia laboratoriossa eivät ole olleet ei-toivottujen sivutuotteiden vuoksi kovin hedelmällisiä.

Tutkijat keksivät hiljattain kuitenkin tavan, jolla valmistaa adeniinin sekä inosiinin muunnoksia varhaisella maapallolla olleista materiaaleista.

Yhdysvaltalaistieteilijät tarkastelivat sitä, kykenisikö kyseisillä materiaaleilla rakennettu rna monistumaan tehokkaasti.

Ei kyennyt.

Muunnelluilla emäksillä varustettu rna toimi kyllä, mutta se menetti itsensä monistamiseen tarvittavan vauhdin ja tarkkuuden.

Jos se monistuu liian hitaasti, se hajoaa ennen tehtävän suorittamista. Mikäli se tekee liikaa virheitä, ei se voi toimia luotettavana lisääntymis- ja evoluutiotyökaluna.

Tutkijat vertasivat inosiinin muunnosta normaaliin inosiiniin.

Toisin kuin kehno muunnosversio, normaali inosiini mahdollisti ribonukleiinihapon monistumisen tarkemmin ja nopealla tahdilla.

”Esitämme, että inosiini on voinut toimia guanosiinin korvikkeena varhaisen elämän ilmaantuessa”, tutkijat kertoivat Harvardin yliopiston lehdistötiedotteessa.

Guanosiini on muun muassa guaniinista muodostonut nukleosidi eli nukleiinihappo, joka on yksi nukleotidimolekyylin rakennusaineista.

Tutkimusta johti Harvardin yliopiston professori ja vuoden 2009 Nobelin lääketieteen palkinnon kahden kollegansa kera työstään kromosomitutkimuksen parissa napannut Jack W. Szostak.

TM-analyysi: Autokauppa ottaa osumaa lähestyvistä eduskuntavaaleista

04.12.2018 - 07:33

Henkilöautojen myynti jatkoi marraskuussa edelleen melkoisessa kaaoksessa. Tilanteeseen on helppo löytää kaksi syytä. Ensinnäkin syyskuun alussa otetut uudet WLTP-verotaulukot sekoittivat kaupan kuviot oikein huolella. Suomi otti tietenkin ne käyttöön ensimmäisenä ja ainoana maana Euroopassa samana päivänä, kun uudet määräykset astuivat voimaan.

Niinpä markkinoilla on nyt kolmenlaisia autoja, ja neutraali WLTP-autoverotaulukko oli jotain aivan muuta kuin neutraali. Suurten autojen hinnat nousivat tuhansilla euroilla. Tilanteeseen saatiin kuitenkin nopea korjaus, sillä yhdessä yössä säädettiin uusi verotaulukko, joka astui voimaan maanantaina.

Toinen vielä suurempi asia automarkkinoilla ovat lähestyvät eduskuntavaalit. Joku voisi kysyä, että mitä tekemistä niillä voi olla autojen myynnin kanssa. Vastaus on lyhyesti: paljonkin. Moni nykyinen kansanedustaja ja eduskunnassa paikkaa havitteleva ehdokas on ottanut keppihevosekseen autoverotuksen muutoksen/alentamisen/poistamisen. Ja kun autoverosta puhutaan, suomalaiset autonostajat pelästyvät ja lopettavat kaupan teon kuin seinään.

Ihan niin paha tilanne ei marraskuussa ollut, mutta viime vuodesta jäätiin henkilöautojen rekisteröinneissä vähän yli kymmenen prosenttia. Vilkkaan alkuvuoden ansiosta kumulatiiviset rekisteröinnit ovat edelleen 3,5 prosenttia edellä vuotta 2017. Joulukuu sitten näyttää, mihin tänä vuonna päädytään. Luultavasti tämä vuosi on vähän edellistä parempi.

Tuttuun tapaan Renault aloitti vuoden kääntyessä päätökseen loppukirin ja se olikin marraskuussa kuudenneksi eniten rekisteröity automerkki tasan kuuden prosentin markkinaosuudella. Rynnistyksessä se ohitti kumulatiivisessa tilastossa Seatin ja nousi sijalle 14.

Joulukuussa taistellaan ranskalaismerkkien herruudesta, sillä Renaultilla on vielä matkaa 350 autoa tällä hetkellä ykkösenä olevaan, myyntiään melkoisesti petranneeseen Peugeotiin.

Mazda ohitti marraskuussa Hondan nousten sijalle 16. Myös Dacia paransi asemaansa pykälällä nousten 18. sijalle ohi Citroënin. Mikäli joulukuu on edellisten parin vuoden kaltainen, saattaa Dacia joulukuussa vielä mennä Mazdan ja Hondan edelle.

Mallikohtaisessa rekisteröintitilastossa Volvo XC60 kiipesi jo sijalle seitsemän, kun myynnistä poistuvan Toyota Avensiksen myynti hiipuu varaston tyhjentyessä ja taakse jäi myös Volkswagen Polo. Škoda Superb kiipesi peräti viisi sijaa ylöspäin ja päätyi 15. paikalle. Samalla koko keskikastin sijoitukset muuttuivat.

Marraskuinen suosikki oli Renault Clio, joka jäi vain kymmenen auton päähän kuukauden ykköspaikasta. Samalla se nousi top 30 -listan ulkopuolelta sijalle 22. Toinen marraskuussa tavallista paremmin menestynyt automalli oli sijalla 9 Toyota C-HR.

Pakettiautojen rekisteröinnit vähenivät melkein kymmenellä prosentilla vuoteen 2017 verrattuna, minkä myötä kumulatiivisissa rekisteröinneissä päädyttiin 0,1 prosentin taantumaan. Käytännössä se tarkoitti kahdeksaa autoa eli joulukuussa tilanne voi kääntyä vielä toiseen suuntaan.

Taistelu ykköspaikasta jatkuu edelleen, sillä nyt Volkswagen nousi jälleen johtoon jättäen Fordin kahdenkymmenen auton päähän kakkoseksi. Myös kolmospaikan valtias vaihtui jälleen kerran, kun Toyota ohitti Mercedes-Benzin. Joulukuussa ratkaistaan mitalisijat pitkälti sen mukaan, mikä organisaatio on valmis rekisteröimään autoja vähittäismyyjien alkuvuoden piinaksi.

Kuorma-autokauppa jatkoi hyvällä mallilla, sillä sekä marraskuun että koko vuoden osalta kasvua rekisteröinneissä on yli kymmenen prosenttia. Kärkikolmikko Volvo, Scania ja Mercedes-Benz jatkoi samoilla sijoilla kuin lokakuussa, mikä on luultavasti myös tämän vuoden lopullinen järjestys. Marraskuussa Mercedes-Benzejä meni eniten kilpiin, mutta ero Volvoon oli vain neljä autoa.

Tähtitieteilijät havaitsivat neljä uutta mustien aukkojen törmäystä – Havaintojen joukossa oli kaikkien aikojen massiivisin törmäys

04.12.2018 - 06:56

Mustien aukkojen törmäyksestä syntyviä gravitaatioaaltoja metsästävä LIGO-observatorio on tehnyt neljä uutta gravitaatioaaltohavaintoa.

Jo aiemmin LIGO on raportoinut kuudesta gravitaatioaaltohavainnosta. Nyt uudessa arXiv.orgissa julkaistussa tutkimusraportissa LIGO:n keräämää dataa on analysoitu uudestaan. Tässä yhteydessä tutkijat ovat löytäneet datasta selviä merkkejä aiemmin raportoimattomista havainnoista.

Yhteensä LIGO on nyt havainnut 10 mustien aukkojen törmäystä ja yhden neutronitähtien törmäyksen.

Yksi uusista havaituista gravitaatioaalloista oli syntynyt toistaiseksi suurimmasta havaitusta törmäyksestä. Toinen mustista aukoista oli kooltaan noin 34 kertaa Auringon kokoinen ja toinen noin 50 kertaa Auringon kokoinen. Törmäys tapahtui 9 miljardin valovuoden päässä.

Mustat aukot ovat olleet erikoisen suuria, ja ne tuskin ovat syntyneet yhden tähden romahtamisesta. On mahdollista, että näin massiiviset mustat aukot ovat syntyneet aiempien pienempien mustien aukkojen törmäyksistä.

”Ehkä se oli mustia aukkoja pohjalle asti”, sanoo LIGO:n tutkija Nelson Christensen New Scientist -lehdessä.

Christensen sanoo, että LIGO:n odotetaan löytävän seuraavalla analysointikierroksellaan ensi vuonna jopa 50 uutta gravitaatioaaltotapahtumaa.

Pininfarina PF0 saattaa olla maailman tehokkain tuotantoauto – Bugatti Chiron kuulostaa sen rinnalla polkuautolta

03.12.2018 - 21:01

Automobili Pininfarina esitteli uuden PF0-hyperurheiluautonsa potentiaalisille ostajille syyskuussa Pebble Beach Concours d’Elegancen yhteydessä.

Rahvaalle valmistaja on suuntaa-antavien konseptikuvien lisäksi tarjonnut vain yhden kuvan auton takapäästä sekä suuntaa-antavia tietoja sen suorituskyvystä.

Nyt Auto Express -sivusto  kertoo, että Pininfarina PF0 saattaa valmistuessaan olla kaikkien aikojen tehokkain tuotantoauto.

Lehden mukaan kullekin auton pyörälle omistetut sähkömoottorit tuottavat yhdessä ällistyttävät 1 397 kilowattia (1900 hevosvoimaa) ja 2 300 newtonmetriä vääntöä. Piston Headssivuston mukaan tehoa saattaa olla vielä parisenkymmentä kilowattia enemmän.

Kroatialaisen Rimacin valmistamaa voimalinjaa käyttävä auto jättää tehonsa puolesta taakseen siis jopa Bugatti Chironin (1 103 kW) – ja vieläpä melkoisella marginaalilla.

Teholupaukset kuulostavat uskottavilta ainakin sen puolesta, että Rimac on ilmoittanut oman hyperautonsa C Twon tuottavan 1389 kilowattia (1 888 hv).

Pininfarina ei ole vahvistanut tietoja. Se on kuitenkin ilmoittanut auton kiihtyvän nollasta sataan alle kahdessa sekunnissa. Huippunopeudeksi luvataan karvan yli neljäsataa kilometriä tunnissa, ja toimintamatkaksi arvioidaan lähes viisisataa kilometriä.

PF0 valmistetaan käsityönä Italiassa. Ensimmäisen auton pitäisi olla valmis luovutettavaksi asiakkaalle vuonna 2020. Suunnitelmana on valmistaa 150 autoa. PF0:n hinnat alkavat vajaasta kahdesta miljoonasta dollarista.

Tässä on viimeinen uutiskuva Škodan uudesta Scalasta, ennen kuin se esitellään – Piirteet ovat kuin Volvon suunnittelijoiden kynästä

03.12.2018 - 20:39

Rapid antaa tietä Škodan mallistossa uudelle Scalalle, joka nähtiin lähes sellaisenaan jo lokakuussa Pariisin autonäyttelyssä. Tšekkimerkin osastolla oli nimittäin Vision RS -tutkielma, joka ei eroa paljoakaan tuotantomallista. Tutkielmassa oli vain sellaista urheilullisuutta, joka (valitettavasti) karsitaan pois Scalasta. Tosin on mahdollista, että myöhemmin mallisarjaa kasvatetaan sporttisella RS-versiolla, johon nuo toivomamme muodistukset palautetaan.

Scalan ohjaamo näyttää lopullisessa muodossaan hyvin pohjoismaalaiselta. Kojelaudassa on piirteitä, joiden voisi kuvitella olevan Volvon suunnittelijoiden kynästä. Ja sitä ei voi ainakaan pitää moitteena. Linjat ovat hyvin modernit ja selkeät. Huippumallissa on jopa puukoristelu kojelaudassa ja 9,2-tuumainen kosketusnäyttö. Škoda kehuu sen olevan suurin Scalan luokassa.

Lopullisesti verho hiljalleen valokeilaan nostetun Scalan yltä nostetaan Suomen itsenäisyyspäivänä eli torstaina Tel Avivissa. Syy yllättävään paikkaan on se, että Škoda ja Volkswagen Group ovat investoineet suuria summia sikäläisiin kuljetustekniikan startup-yrityksiin.

Honda tuo keväällä markkinoille HR-V:stä tehokkaamman ja nopeamman Sport-mallin – Huomaatko muutoksen?

03.12.2018 - 19:54

Pariisin autonäyttelyssä lokakuun alussa Hondan osastolla oli uudistunut HR-V. Muutokset olivat niin vähäisiä, että uutuus jäi suurimmalta osalta mediaa huomaamatta. Tuolloin kerrottiin, että mallisarja monipuolistuu keväällä 2019 mallilla, jossa on sama 1,5-litrainen turbomoottori kuin Civicissä ja uudessa CR-V:ssä.

Nyt Honda on antanut julkisuuteen ensimmäiset kuvat tulevasta mallista sekä vähän enemmän teknisiä tietoja. Moottorin teho on 134 kilowattia sekä käsivalintaisen että portaattomasti toimivan automaattivaihteiston kanssa. Sen sijaan vääntömomentissa on eroa, sillä se on suurimmillaan käsivalintaisen vaihteiston kanssa 240 Nm ja automaattivaihteiston kera 20 Nm pienempi.

Kasvanut voima ei ole ainoa asia, mikä erottaa Sportin tavallisista HR-V-malleista. Sportissa on uutuutena Performance Damper, eräänlainen mukautuva kallistuksenvaimennin. Se vähentää kallistelua kaarteissa ja samalla pehmentää kulkua kuoppaisella tiellä. Eroa on myös sähköisesti tehostetussa ohjauksessa.

HR-V Sport kertoo ulkopuolisille suorituskyvystään uudella korisarjalla, jossa on etusplitteri, sivuhelmat, aggressiivisempi takapuskuri. Ne ovat kaikki mustia, mikä sopii peilin koteloiden väriin. Lisäksi huippumallissa on siihen suunnitellut 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, kaksoispakoputki ja lediajovalot.

Sisällä on paremman sivutuen antavat etuistuimet, mustaa ja punaista yhdistävä verhoilu sekä musta kattoverhoilu.

Yllättävä paljastus: Aston Martin on myynyt Vanquishin tuotanto-oikeudet – mutta kenelle?

03.12.2018 - 18:55

Lontoon pörssi otti lokakuussa vastaan uutena tulokkaana Aston Martinin, joka antoi osakkeensa vapaasti merkittäväksi. Pörssiin menon yhteydessä on annettava yhtiöstä valtavasti tietoa – sellaistakin, mikä pidetään yleensä salassa. Informaation joukossa oli maininta siitä, että Aston Martin on myynyt vanhan Vanquishin piirustukset ja tuotantokoneiston 24 miljoonalla eurolla. Papereista ei selvinnyt ostajan nimeä.

Nyt Iso-Britanniassa on pulpahtanut julkisuuteen huhu, että ostaja saattaisi olla Morgan. Tähän saakka ostajina on mainittu Ares Design ja Mansory. Automotive News pistää kuitenkin kuvaannollisesti vedonlyönnissä panoksensa Morganille. Asiaa kysyttäessä Morgan on kieltänyt olevansa kaupan takana, mutta yhtiön täysin uusi urheiluauto saattaisi perustua Vanquishiin.

Morgan on nimittäin hiljattain vahvistanut, että se kehittää etumoottorista, takavetoista coupéa, jossa on alumiinirunko. Vaikka Morgan sanoo kehittäneensä perusrakenteen itse, saattaa se olla peräisin tuotannosta poistuneesta Aston Martinista. Ainakin siinä olisi järkeä, sillä se säästäisi suuren summan kehityskustannuksissa.

NASA:n kuvat paljastavat: Näin massiivinen on Grönlannin jäätikön alta löytynyt törmäyskraatteri – Alueelle mahtuisi kaksi Pariisia

03.12.2018 - 18:26

Tanskalaistutkijat raportoivat marraskuussa löytäneensä valtavan törmäyskraatterin Grönlannin Hiawathan jäätikön alta.

31 kilometrin halkaisijallaan se on yksi suurimmista tunnetuista törmäyskraattereista. Se on myös yksi nuorimmista. Tutkijoiden mukaan sen on synnyttänyt noin kilometrin kokoinen rautameteoriitti noin 12 000 vuotta sitten.

Hiewathan jäätikkö sijaitsee Grönlannin pohjoisosassa.

Kraatterin tunnistamisessa auttoivat Yhdysvaltain avaruusjärjestön satelliittikuvat. Nyt Nasa on julkaissut siitä havainnollistavia kuvia, jotka laittavat kraatterin koon mittasuhteisiin.

300 metriä syvän kraatterin alueelle mahtuisi esimerkiksi kaksi Pariisia:

Kraatteri on lymyillyt Grönlannin kilometrin paksuisen jäävaipan alla mahdollisesti jopa 3 miljoonaa vuotta. Tutkijoiden mukaan se on piilotellut ikään kuin näkyvillä, sillä jäätikkö rajautuu kraatterin reunoja myöten.

Kraatterin olemassaolo vahvistettiin lopulta alueen ylilennoilla mukana olleen jäätutkan avulla. Alla tietokonekuva ilman jäätikköä:

Tutkijat eivät vielä osaa sanoa kraatterin tarkkaa ikää, mutta tämän hetkisen arvion mukaan se on syntynyt hieman ennen jääkauden loppua. Myös se, miten meteoriitin törmäys vaikutti planeettamme ilmastoon, on edelleen kysymysmerkki.

Sivut